Cartucho GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10

Breve descripción:

Cartucho Newry GT4288N 452174-0010 11033937 para VOLVO FL10, D10A320 Bus, L150C Wheel Loader, D10A Truck, FM10, TD102 Varios


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Cartucho GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10

Material
RUEDA DE TURBINA: K418
RUEDA DE COMPRESOR: C355
CAJA DE COJINETE: HT250 GARY IRON

Número de parte 434251-0014
Número de pieza de intercambio 434251-5014S
Número de equipo original 100420001
modelo turbo GT4288N
rueda de turbina 436259-0001 (Ind. 82 mm, Ext. 68,1 mm, Trm 69, 11 hojas)(101100001)
compensaciónRueda 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63,45 mm, Ext. 87,00 mm, Trm 9,8, 6+6 cuchillas, Superback)(102400003)

Aplicaciones

VOLVO FL10, D10A320 Autobús, L150C Cargadora de ruedas, D10A Camión, FM10, TD102 Varios
Turbos Garrett GT4288:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937

Información relacionada

¿Debería mi turbo/múltiple de escape brillar en rojo después de conducir?
Sí, el turbo/múltiple de escape puede brillar en rojo bajo ciertas condiciones de manejo.La temperatura de los gases de escape puede alcanzar más de 1600F en condiciones de operación de alta carga;es decir, remolque, manejo prolongado cuesta arriba o condiciones prolongadas de altas rpm/impulso.

¿Cómo ajusto mi relación de compresión?
La forma más fácil y efectiva de lograr esto es mediante el uso de pistones de compresión más altos o más bajos y/o el uso de una junta de culata de un grosor diferente.

Quiero hacer x caballos de fuerza, ¿qué kit de turbo debo obtener?¿O qué turbo es mejor?
Seleccione un turbocompresor para lograr el rendimiento deseado.El rendimiento incluye la respuesta de refuerzo, la potencia máxima y el área total bajo la curva de potencia.Otros factores de decisión incluirán la aplicación prevista.El mejor kit turbo dictado por qué tan bien satisface sus necesidades.Los kits que se atornillan sin ninguna modificación son los mejores si no tiene capacidades de fabricación.

¿Cuál es la diferencia y la razón detrás del cojinete de empuje de 360 ​​y 180 grados?
El cojinete de empuje original BV35, BV39, KP35 y KP39 era el diseño de 3 almohadillas y 180 grados, debido a que la retención de aceite en el área abierta de la almohadilla de empuje era un problema.
En las aplicaciones turbo OE más nuevas, el diseño de 180 grados ahora se ha eliminado y reemplazado con el diseño de 360 ​​grados, lo que ha resultado en una mejor presión de aceite y lubricación.


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