Abstracto:El turbocompresor es la forma más importante y una de las más efectivas de mejorar la potencia del motor diésel.A medida que aumenta la presión de sobrealimentación, la potencia del motor diésel aumenta proporcionalmente.Por lo tanto, una vez que el turbocompresor funcione de manera anormal o falle, tendrá un gran impacto en el rendimiento del motor diésel.Según las investigaciones, se ha encontrado que las fallas del turbocompresor se encuentran entre las fallas del motor diesel en los últimos años. Representa una gran proporción.Hay un aumento gradual.Entre ellos, la caída de presión, el aumento de presión y la fuga de aceite son los más comunes y también son muy dañinos.Este artículo se centra en el principio de funcionamiento del sobrealimentador del motor diesel, el uso del sobrealimentador para el mantenimiento y el juicio de la falla, y luego analiza en profundidad las razones teóricas de la falla del sobrealimentador y brinda algunos factores causados en la situación real. y los métodos de solución de problemas correspondientes.
Palabras clave:motor diesel;turbocompresor;compresor
Primero, un supercargador funciona
El supercargador que usa la energía de escape del motor es negativo, la rotación de accionamiento de la turbina para impulsar el impulsor del compresor gira a alta velocidad coaxial y acelerado por el protector de presión que protege la carcasa del compresor y el aire del compresor al motor El cilindro aumenta la carga del cilindro a aumentar la potencia del motor.
En segundo lugar, el uso y mantenimiento del turbocompresor.
El supercargador que funciona a alta velocidad, alta temperatura, la temperatura de entrada de la turbina puede alcanzar los 650 ℃, se debe prestar especial atención al trabajo de mantenimiento.
1. Para turbocompresores recién activados o reparados, use las manos para alternar el rotor antes de la instalación para verificar la rotación del rotor.En circunstancias normales, el rotor debe girar con rapidez y flexibilidad, sin atascos ni ruidos anormales.Compruebe el tubo de admisión del compresor y si hay residuos en el tubo de escape del motor.Si hay escombros, debe limpiarse a fondo.Compruebe si el aceite lubricante se ha ensuciado o deteriorado y debe sustituirse por aceite lubricante nuevo.Mientras reemplaza el aceite lubricante nuevo, revise el filtro de aceite lubricante, limpie o reemplace el elemento del filtro nuevo.Después de reemplazar o limpiar el elemento del filtro, el filtro debe llenarse con aceite lubricante limpio.Verifique las tuberías de entrada y retorno de aceite del turbocargador.No debe haber distorsión, aplanamiento ni bloqueo.
2. El sobrealimentador debe instalarse correctamente, y la conexión entre los tubos de entrada y escape y el soporte del sobrealimentador debe sellarse estrictamente.Debido a la expansión térmica cuando funciona el tubo de escape, las uniones comunes están conectadas por fuelles.
3. El suministro del motor de aceite lubricante del supercargador, preste atención a la conexión de la tubería de lubricación para mantener desbloqueada la ruta del aceite lubricante.La presión del aceite se mantiene entre 200 y 400 kPa durante el funcionamiento normal.Cuando el motor está al ralentí, la presión de entrada de aceite del turbocompresor no debe ser inferior a 80 kPa.
4. Presione la tubería de enfriamiento para mantener el agua de enfriamiento limpia y sin obstrucciones.
5. Conecte el filtro de aire y manténgalo limpio.La caída de presión de admisión sin obstrucciones no debe exceder una columna de mercurio de 500 mm, ya que una caída de presión excesiva provocará fugas de aceite en el turbocompresor.
6. Según el tubo de escape, el tubo de escape externo y el silenciador, la estructura común debe cumplir con los requisitos especificados.
7. Los gases de escape de entrada de la turbina no deben exceder los 650 grados Celsius.Si se encuentra que la temperatura de los gases de escape es demasiado alta y la voluta aparece roja, deténgase inmediatamente para encontrar la causa.
8. Después de arrancar el motor, preste atención a la presión en la entrada del turbocompresor.Debe haber una pantalla de presión dentro de los 3 segundos, de lo contrario, el turbocompresor se quemará debido a la falta de lubricación.Después de arrancar el motor, debe funcionar sin carga para mantener la presión y la temperatura del aceite lubricante.Se puede operar con carga solo después de que sea básicamente normal.Cuando la temperatura es baja, el tiempo de inactividad debe extenderse adecuadamente.
9. Verifique y elimine el sonido y la vibración anormales del sobrealimentador en cualquier momento.Observe la presión y la temperatura del aceite lubricante del turbocompresor en todo momento.La temperatura de entrada de la turbina no deberá exceder los requisitos especificados.Si se encuentra alguna anormalidad, la máquina debe apagarse para encontrar la causa y eliminarla.
10. Cuando el motor esté a alta velocidad y plena carga, está terminantemente prohibido detenerlo inmediatamente a menos que haya una emergencia.La velocidad debe reducirse gradualmente para eliminar la carga.Luego, deténgase sin carga durante 5 minutos para evitar daños en el turbocompresor debido al sobrecalentamiento y la falta de aceite.
11. Compruebe si las tuberías de entrada y salida del compresor están intactas.Si hay ruptura y fuga de aire, retírelo a tiempo.Porque si el tubo de entrada del compresor está roto.El aire ingresará al compresor debido a la ruptura.Los desechos dañarán la rueda del compresor y la tubería de salida del compresor se romperá y tendrá fugas, lo que provocará que entre aire insuficiente en el cilindro del motor, lo que provocará el deterioro de la combustión.
12. Verifique si las tuberías de aceite de entrada y salida del turbocompresor están intactas y elimine cualquier fuga a tiempo.
13. Controlar los tornillos y tuercas de fijación del turbocompresor.Si los pernos se mueven, el turbocompresor se dañará debido a la vibración.Al mismo tiempo, la velocidad del turbocompresor disminuirá debido a la fuga de la piscina de gas, lo que provocará un suministro de aire insuficiente.
En tercer lugar, los métodos de análisis y solución de problemas de fallas comunes del turbocompresor
1. El turbocompresor no es flexible en rotación.
SÍNTOMA.Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el tubo de escape emite humo blanco, y cuando la temperatura del motor es alta, el tubo de escape emite humo negro, y parte del humo se irradia y se desplaza, y parte del humo se concentra y descargado más alto.
INSPECCIÓN.Cuando se detiene el motor diésel, escuche el tiempo de rotación inercial del rotor del supercargador con la palanca de monitoreo, y el rotor normal puede continuar girando por sí mismo durante aproximadamente un minuto.A través del monitoreo, se encontró que el turbocompresor trasero solo giró por sí solo durante unos segundos y luego se detuvo.Después de quitar el turbocompresor trasero, se encontró que había un depósito grueso de carbón en la turbina y la voluta.
ANÁLISIS.La rotación inflexible del turbocompresor da como resultado una fila de cilindros con entrada de aire reducida y una relación de compresión más baja.Cuando la temperatura del motor es baja, el combustible en el cilindro no se puede encender por completo y una parte se descarga como niebla, y la combustión es incompleta cuando aumenta la temperatura del motor.Humo negro de escape, debido a que solo un turbocompresor está defectuoso, la entrada de aire de los dos cilindros es obviamente diferente, lo que resulta en una situación en la que el humo de escape se dispersa en parte y se concentra en parte.Hay dos aspectos en la formación de depósitos de coque: uno es la fuga de aceite del turbocargador, el segundo es la combustión incompleta de diesel en el cilindro.
EXCLUIR.Primero elimine los depósitos de carbón y luego reemplace los sellos de aceite del turbocompresor.Al mismo tiempo, se debe prestar atención al mantenimiento y ajuste del motor diésel, como ajustar la holgura de la válvula a tiempo, limpiar el filtro de aire a tiempo y corregir los inyectores para reducir la formación de depósitos de carbón.
2. El aceite del turbocompresor, que canaliza el aceite hacia las vías respiratorias.
SÍNTOMAS.Cuando el motor diesel arde normalmente, se puede ver que el tubo de escape emite un humo azul uniforme y continuo.En el caso de una combustión anormal, es difícil ver el humo azul debido a la interferencia del humo blanco o el humo negro.
INSPECCIÓN.Desmonte la tapa del extremo del tubo de admisión del motor diesel, se puede ver que hay una pequeña cantidad de aceite en el tubo de admisión.Después de quitar el supercargador, se encuentra que el sello de aceite está desgastado.
ANÁLISIS.El filtro de aire está seriamente bloqueado, la caída de presión en la entrada del compresor es demasiado grande, la fuerza elástica del anillo de aceite del sello del extremo del compresor es demasiado pequeña o el espacio axial es demasiado grande, la posición de instalación es incorrecta y pierde su estanqueidad. , y el extremo del compresor está sellado.El orificio de aire está bloqueado y el aire comprimido no puede ingresar a la parte posterior del impulsor del compresor.
EXCLUIR.Se encuentra que el turbocompresor tiene fugas de aceite, el sello de aceite debe reemplazarse a tiempo, y el filtro de aire debe limpiarse a tiempo si es necesario, y el orificio de aire debe limpiarse.
3. caídas de presión de sobrealimentación
causa del mal funcionamiento
1. El filtro de aire y la entrada de aire están bloqueados y la resistencia de la entrada de aire es grande.
2. La ruta de flujo del compresor está obstruida y la tubería de admisión del motor diesel tiene fugas.
3. El tubo de escape del motor diesel tiene fugas y la vía de aire de la turbina está bloqueada, lo que aumenta la contrapresión del escape y reduce la eficiencia de trabajo de la turbina.
Eliminar
1. Limpiar el filtro de aire
2. Limpie la voluta del compresor para eliminar las fugas de aire.
3. Elimine las fugas de aire en el tubo de escape y limpie la carcasa de la turbina.
4. El compresor sube.
Causas del fracaso
1. El conducto de entrada de aire está bloqueado, lo que reduce el flujo de entrada de aire bloqueado.
2. El paso de los gases de escape, incluido el anillo de la boquilla de la carcasa de la turbina, está bloqueado.
3. El motor diésel funciona en condiciones anormales, como fluctuaciones de carga excesivas, parada de emergencia.
Excluir
1. Limpie el limpiador de fugas de aire, el intercooler, el tubo de admisión y otras piezas relacionadas.
2. Limpiar los componentes de la turbina.
3. Evite condiciones de trabajo anormales durante el uso y opere de acuerdo con los procedimientos operativos.
4. El turbocompresor tiene una velocidad baja.
Causas del fracaso
1. Debido a una fuga grave de aceite, se acumulan depósitos de cola de aceite o carbón que dificultan la rotación del rotor de la turbina.
2. El fenómeno del roce magnético o daño causado por el aire giratorio se debe principalmente al desgaste severo del cojinete o al funcionamiento a velocidad excesiva y temperatura excesiva, lo que hace que el rotor se deforme y dañe.
3. Quemado del rodamiento debido a las siguientes razones:
A. Presión de entrada de aceite insuficiente y mala lubricación;
B. La temperatura del aceite del motor es demasiado alta;
C. El aceite del motor no está limpio;
D. Se destruye el equilibrio dinámico del rotor;
E. La autorización de montaje no cumple con los requisitos Requisitos;
F. Uso y operación inadecuados.
Recurso
1. Realice la limpieza.
2. Realice el desmontaje y la inspección, y reemplace el rotor si es necesario.
3. Averigüe la causa, elimine los peligros ocultos y reemplácelo con una nueva manga flotante.
4. El supercargador hace un sonido anormal.
causa del problema
1. El espacio entre el impulsor del rotor y la carcasa es demasiado pequeño, lo que provoca fricción magnética.
2. El manguito flotante o la placa de empuje están muy desgastados y el rotor tiene demasiado movimiento, lo que provoca un roce magnético entre el impulsor y la carcasa.
3. El impulsor está deformado o el muñón del eje está desgastado excéntricamente, lo que provoca que se dañe el equilibrio del rotor.
4. Depósitos de carbón severos en la turbina o materia extraña que cae en el turbocargador.
5. La sobretensión del compresor también puede producir un ruido anormal.
Método de eliminación
1. Verifique la holgura correspondiente, desmonte e investigue si es necesario.
2. Verifique la cantidad de natación del rotor, desmonte e inspeccione si es necesario, y vuelva a verificar la holgura de los cojinetes.
3. Desmontar y comprobar el equilibrio dinámico del rotor.
4. Realice el desmontaje, inspección y limpieza.
5. Eliminar el fenómeno de la oleada.
Hora de publicación: 19-04-21