Cartucho GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Cartucho GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Material
RUEDA DE TURBINA: K418
RUEDA DE COMPRESOR: C355
CAJA DE COJINETE: HT250 GARY IRON
| Número de parte | 793829-5003S |
| Versión previa | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S,793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| Número de equipo original | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| Año | 2007-2017 |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| modelo turbo | GT1549 GT1549VTC |
| Motor | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Desplazamiento | 4.4L 4367 cc |
| KW | 250 |
| rueda de turbina | (Ind. 41,94 mm, Ext. 35,6 mm, 12 cuchillas) |
| compensaciónRueda | (Ind. 33. mm, Exd. 49. mm, 6+6 Blades, Superback) |
Solicitud
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4,4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4,4 D V8 4x4 08,12-250KW 340ps 4367ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW _) 4,4 D 4x4 10,13-250KW 340ps 4367ccm
CONSEJOS
¿Cuál es la diferencia entre los alojamientos de rodamientos de alimentación doble y de alimentación simple?
Los alojamientos de cojinetes de alimentación doble incorporan dos alimentaciones de aceite al cojinete liso y usan un cojinete liso ranurado doble/ Los alojamientos de cojinetes de alimentación simple tienen solo una alimentación de aceite y usan un cojinete liso con un solo orificio de aceite.
Turbocompresores, ¿cómo lidiar con el sonido de frotamiento de metal?
Fenómeno: el humo negro del escape, se apaga y hay un sobrealimentador de sonido anormal.
¿Cómo lidiar con el derrame de aceite del turbocompresor?
Fenómeno: el aceite se consume en grandes cantidades, pero el color del humo de escape es normal, la potencia no se reduce.
¿Debo ejecutar un Turbo Timer?
Un temporizador turbo permite que el motor funcione al ralentí durante un tiempo específico después de apagar el encendido.El propósito es permitir que el turbo se enfríe y así evitar la "coquización" ("coquización" es aceite quemado que se deposita en las superficies y puede provocar la obstrucción de los conductos).La necesidad de un temporizador de turbo depende de la intensidad con la que se utilicen el turbo y el motor.Correr a toda velocidad y con carga completa y luego apagarse inmediatamente (absorber el calor) puede ser extremadamente difícil para un turbo.El enfriamiento por agua de la carcasa central del turbocompresor ha eliminado esencialmente la necesidad de temporizadores de turbo o períodos prolongados de inactividad.
