¿Qué es bueno para un turbocompresor?
El turbocompresor está diseñado de tal manera que, por lo general, durará tanto como el motor.No requiere ningún mantenimiento especial;y la inspección se limita a unos pocos controles periódicos.
Para garantizar que la vida útil del turbocompresor corresponda a la del motor, se deben observar estrictamente las siguientes instrucciones de servicio del fabricante del motor:
* Intervalos de cambio de aceite
* Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
* Control de presión de aceite
* Mantenimiento del sistema de filtro de aire
¿Qué es malo para un turbocompresor?
El 90 % de todas las fallas del turbocompresor se deben a las siguientes causas:
* Penetración de cuerpos extraños en la turbina o el compresor
* Suciedad en el aceite
* Suministro de aceite inadecuado (presión de aceite/sistema de filtro)
* Altas temperaturas de los gases de escape (sistema de encendido/sistema de inyección)
Estas fallas se pueden evitar con un mantenimiento regular.Al realizar el mantenimiento del sistema de filtro de aire, por ejemplo, se debe tener cuidado de que no entren partículas en el turbocargador.
Diagnóstico de fallas
Si el motor no funciona correctamente, no se debe suponer que el turbocompresor es la causa de la falla.A menudo sucede que se reemplazan los turbocompresores en pleno funcionamiento, aunque la falla no radica aquí, sino en el motor.
Solo después de que se hayan verificado todos estos puntos, se debe verificar el turbocompresor en busca de fallas.Dado que los componentes del turbocompresor se fabrican en máquinas de alta precisión con tolerancias estrechas y las ruedas giran hasta 300 000 rpm, los turbocompresores deben ser inspeccionados únicamente por especialistas calificados.
La herramienta de diagnóstico de Turbo Systems
Hemos desarrollado la eficaz herramienta de diagnóstico Turbo Systems para que su vehículo vuelva a funcionar rápidamente después de una avería.Le indica las posibles causas cuando su motor muestra síntomas de falla.A menudo, un turbocompresor defectuoso es la consecuencia de algún otro defecto primario del motor que no se puede solucionar simplemente reemplazando el turbocompresor.Sin embargo, con la herramienta de diagnóstico puede determinar la verdadera naturaleza y el alcance del problema sin ningún problema.Entonces podemos reparar su vehículo más rápido y con menos gastos, por lo que una falla en el motor no le costará más tiempo o dinero de lo necesario.
Síntomas de falla
Humo negro
Posibles Causas
| La válvula oscilante de control de presión de sobrealimentación/válvula de asiento no cierra |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor sucio o enfriador de aire de carga |
| Colector de aire del motor agrietado/faltante o juntas sueltas |
| Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga aguas arriba de la turbina |
| Daño por cuerpo extraño en compresor o turbina |
| Sistema de combustible/sistema de alimentación de inyección defectuoso o mal ajustado |
| Suministro de aceite insuficiente del turbocompresor |
| Línea de succión y presión distorsionada o con fugas |
| Carcasa de turbina/aleta dañada |
| Daños en los cojinetes del turbocompresor |
| Guía de válvula, anillos de pistón, camisas de motor o de cilindro desgastadas/aumentadas por golpes |
humo azul
Posibles Causas
| Coque y lodo en la carcasa central del turbocompresor |
| Ventilación del cárter obstruida y distorsionada |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor sucio o enfriador de aire de carga |
| Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga aguas arriba de la turbina |
| Líneas de alimentación y drenaje de aceite obstruidas, con fugas o distorsionadas |
| Sellado del anillo del pistón defectuoso |
| Daños en los cojinetes del turbocompresor |
| Guía de válvula, anillos de pistón, camisas de motor o de cilindro desgastadas/aumentadas por golpes |
Presión de sobrealimentación demasiado alta
Posibles Causas
| La válvula oscilante de control de presión de sobrealimentación/válvula de asiento no se abre |
| Sistema de combustible/sistema de alimentación de inyección defectuoso o mal ajustado |
| Conjunto de tubería.a la válvula de giro/válvula de asiento defectuosa |
Compresor/rueda de turbina defectuosa
Posibles Causas
| Daño por cuerpo extraño en compresor o turbina |
| Suministro de aceite insuficiente del turbocompresor |
| Carcasa de turbina/aleta dañada |
| Daños en los cojinetes del turbocompresor |
Alto consumo de aceite
Posibles Causas
| Coque y lodo en la carcasa central del turbocompresor |
| Ventilación del cárter obstruida y distorsionada |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor sucio o enfriador de aire de carga |
| Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga aguas arriba de la turbina |
| Líneas de alimentación y drenaje de aceite obstruidas, con fugas o distorsionadas |
| Sellado del anillo del pistón defectuoso |
| Daños en los cojinetes del turbocompresor |
| Guía de válvula, anillos de pistón, camisas de motor o de cilindro desgastadas/aumentadas por golpes |
Potencia insuficiente/presión de sobrealimentación demasiado baja
Posibles Causas
| La válvula oscilante de control de presión de sobrealimentación/válvula de asiento no cierra |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor sucio o enfriador de aire de carga |
| Colector de aire del motor agrietado/faltante o juntas sueltas |
| Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga aguas arriba de la turbina |
| Daño por cuerpo extraño en compresor o turbina |
| Sistema de combustible/sistema de alimentación de inyección defectuoso o mal ajustado |
| Suministro de aceite insuficiente del turbocompresor |
| Conjunto de tubería.a la válvula de giro/válvula de asiento defectuosa |
| Línea de succión y presión distorsionada o con fugas |
| Carcasa de turbina/aleta dañada |
| Daños en los cojinetes del turbocompresor |
| Guía de válvula, anillos de pistón, camisas de motor o de cilindro desgastadas/aumentadas por golpes |
Fuga de aceite en el compresor
Posibles Causas
| Coque y lodo en la carcasa central del turbocompresor |
| Ventilación del cárter obstruida y distorsionada |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor sucio o enfriador de aire de carga |
| Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga aguas arriba de la turbina |
| Líneas de alimentación y drenaje de aceite obstruidas, con fugas o distorsionadas |
| Sellado del anillo del pistón defectuoso |
| Daños en los cojinetes del turbocompresor |
| Guía de válvula, anillos de pistón, camisas de motor o de cilindro desgastadas/aumentadas por golpes |
Fuga de aceite en la turbina
Posibles Causas
| Coque y lodo en la carcasa central del turbocompresor |
| Ventilación del cárter obstruida y distorsionada |
| Líneas de alimentación y drenaje de aceite obstruidas, con fugas o distorsionadas |
| Sellado del anillo del pistón defectuoso |
| Daños en los cojinetes del turbocompresor |
| Guía de válvula, anillos de pistón, camisas de motor o de cilindro desgastadas/aumentadas por golpes |
El turbocompresor genera ruido acústico
Posibles Causas
| Compresor sucio o enfriador de aire de carga |
| Colector de aire del motor agrietado/faltante o juntas sueltas |
| Excesiva resistencia al flujo en el sistema de escape/fuga aguas arriba de la turbina |
| Fuga de gases de escape entre la salida de la turbina y el tubo de escape |
| Daño por cuerpo extraño en compresor o turbina |
| Suministro de aceite insuficiente del turbocompresor |
| Línea de succión y presión distorsionada o con fugas |
| Carcasa de turbina/aleta dañada |
| Daños en los cojinetes del turbocompresor |
Hora de publicación: 19-04-21