Desarrollo de tecnología de turboalimentación
La tecnología de turboalimentación fue propuesta por primera vez por Posey, un ingeniero en Suiza, y también solicitó una patente para la "tecnología de supercargador auxiliar de motor de combustión".El propósito original de esta tecnología era usarse en aviones y tanques hasta 1961. , General Motors de los Estados Unidos, comenzó a intentar instalar el turbocompresor en el modelo Chevrolet, pero debido a la tecnología limitada en ese momento, había muchos problemas, y no fue ampliamente promovido.
En la década de 1970, apareció el Porsche 911 equipado con un motor turboalimentado, que supuso un punto de inflexión en el desarrollo de la tecnología de turboalimentación.Posteriormente, Saab mejoró la tecnología de turboalimentación, por lo que esta tecnología ha sido ampliamente utilizada.
El principio de la turboalimentación.
El principio de la tecnología de turboalimentación es muy simple, que consiste en utilizar los gases de escape descargados del motor para empujar el impulsor para generar energía, accionar la turbina de admisión coaxial y comprimir el aire que ingresa al cilindro, aumentando así la potencia y el par motor. motor.
Con el desarrollo de la tecnología, ha surgido una turbina electrónica, que consiste en impulsar el compresor de aire a través de un motor.Ambos tienen el mismo principio en esencia, ambos son para comprimir aire, pero la forma de sobrealimentación es diferente.
Con la popularidad de la tecnología de turbocompresor, algunas personas pueden pensar que si el turbocompresor se rompe, solo afectará el volumen de aire de admisión del motor.¿Se puede utilizar como un motor de aspiración natural?
No se puede utilizar como motor autocebante.
Desde un punto de vista mecánico, parece factible.Pero, de hecho, cuando falla el turbocompresor, todo el motor se verá muy afectado.Porque hay una gran diferencia entre un motor turboalimentado y un motor de aspiración natural.
Por ejemplo, para suprimir la detonación de los motores turbocargados, la relación de compresión generalmente está entre 9:1 y 10:1.Para exprimir la potencia tanto como sea posible, la relación de compresión de los motores de aspiración natural es superior a 11:1, lo que lleva a que los dos motores difieran en la fase de las válvulas, el ángulo de superposición de las válvulas, la lógica de control del motor e incluso la forma de los pistones.
Es como una persona que tiene un fuerte resfriado y su nariz no está ventilada.Aunque puede mantener la respiración, seguirá siendo muy incómodo.Cuando el turbocompresor tiene diferentes fallas, el impacto en el motor también puede ser grande o pequeño.
Síntomas de falla de la turbina
Los síntomas más evidentes son la caída de potencia del coche, el aumento del consumo de combustible, la quema de aceite, el humo azul o negro del tubo de escape, el ruido anormal o incluso el sonido áspero al acelerar o cerrar el acelerador.Por lo tanto, una vez roto el turbocompresor, no debe utilizarse como motor autocebante.
Tipo de falla de turbina
Hay muchas razones para la falla del turbocompresor, que se pueden dividir aproximadamente en 3 categorías.
1. Hay un problema con el rendimiento del sellado, como un sello del eje del impulsor deficiente, un conducto de aire dañado, desgaste y envejecimiento del sello de aceite, etc. Si ocurren tales problemas, el motor continúa funcionando, lo cual no es un gran problema. pero conducirá a un mayor consumo de combustible, quema de aceite y conducción prolongada, e incluso un aumento en la deposición de carbono, lo que hace que el motor tire del cilindro.
2. El segundo tipo de problema es el bloqueo.Por ejemplo, si la tubería para la circulación de gases de escape está bloqueada, la admisión y el escape del motor se verán afectados y la potencia también se verá seriamente afectada;
3. El tercer tipo es la falla mecánica.Por ejemplo, el impulsor está roto, la tubería está dañada, etc., lo que puede provocar que algunos objetos extraños entren en el motor, y tal vez el motor sea desechado directamente.
vida del turbocompresor
De hecho, la tecnología actual de turboalimentación básicamente puede garantizar la misma vida útil que el motor.El turbo también depende principalmente del aceite para lubricar y disipar el calor.Por lo tanto, para los modelos turboalimentados, siempre que preste atención a la selección y la calidad del aceite durante el mantenimiento del vehículo, básicamente las fallas graves son raras.
Si realmente encuentra daños, puede seguir conduciendo a una velocidad baja por debajo de 1500 rpm, trate de evitar la intervención del turbo y vaya a un taller de reparación profesional para que lo reparen lo antes posible.
Hora de publicación: 29-06-22