Cartucho RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ
Cartucho RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ
Material
RUEDA DE TURBINA: K418
RUEDA DE COMPRESOR: C355
CAJA DE COJINETE: HT250 GARY IRON
| Número de parte | VF40A096 |
| V-SPEC | VA69, VA70, VA80, VA81 |
| modelo turbo | RHF4H |
| rueda de turbina | (Indiana.40mm, extensión45mm, 8 cuchillas) |
| rueda de compresor | (Indiana.37.5mm, extensión52.5mm, 6+6 Cuchillas, Superback) |
Aplicaciones
Honda, Jeep, Chrysler, MV
Turbos IHI RHF4H:
VF400008, VF40A013, VF40A023, 35242114F
Información relacionada
¿En qué se diferencia un supercargador?
Los supercargadores también aumentan la potencia al forzar la entrada de más aire en el motor, pero el propio motor hace girar la turbina.No tienen demoras, producen más torque y suenan increíble, pero no son tan eficientes.
¿Qué es el retraso del turbo?
Dado que los gases de escape en rangos de velocidad bajos no son suficientes para impulsar la rueda de turbina del turbocompresor y, por lo tanto, generar suficiente presión de sobrealimentación en el compresor, el efecto completo del turbocompresor solo tiene lugar en rangos de velocidad media.Dado que la cantidad de combustible inyectado se adapta a la presión de sobrealimentación, el conductor siente que el coche solo acelera lentamente (turbolag).En el turbocompresor común actual, el cargador VTG, este retardo del turbo se elimina casi por completo mediante paletas guía ajustables en la turbina.Los álabes de la turbina se adaptan al rango de velocidad respectivo, lo que permite un alto par de las turbinas incluso a bajas velocidades.El biturbo funciona de manera diferente, contrarrestando el turbo lag con dos turbocompresores: un pequeño cargador de alta presión para rangos de baja velocidad y un cargador de baja presión para rangos de alta velocidad.Con el biturbo eléctrico, el pequeño cargador es apoyado adicionalmente por un motor eléctrico.
¿Cuál es la diferencia entre un turbocompresor de gases de escape y un compresor?
El compresor funciona de manera similar al turbocompresor: comprimiendo el aire aspirado. Sin embargo, está directamente conectado al motor a través de transmisiones por cadena, correa o engranajes y, por lo tanto, es impulsado por él.Gracias al accionamiento mecánico, el compresor tiene la ventaja de que responde inmediatamente incluso a bajas velocidades.Gracias a la tecnología VTG y al uso de dos turbos, este problema se elimina en gran medida con el cargador de gases de escape.Además, es más eficiente que el compresor debido al uso de gases de escape.
