Cartucho TD025M 49173-02412 28231-27000 Hyundai Elantra D4EA

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Cartucho Newry TD025M 49173-02412 28231-27000 para motor Hyundai Elantra 2,0 CRDi D4EA


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Cartucho TD025M 49173-02412 28231-27000 Hyundai Elantra D4EA

Material
RUEDA DE TURBINA: K418
RUEDA DE COMPRESOR: C355
CAJA DE COJINETE: HT250 GARY IRON

Número de parte 49173-02412
Versión previa 49173-02410, 49173-02401
Número de equipo original 2823127000, 28231-27000
Año 2000-08
Descripción kia hyundai
CHRA 49173-08401 (49173-08405)(1401402906, 1000050103)
modelo turbo TD025M-09T-3.3
Caja de rodamientos (1401402453, 1900011158)(Refrigerado por aceite)
rueda de turbina 49173-00011 (ind. 37 mm, ext. 31,47 mm, 12 hojas)(1401402436, 1100016132)
Ensamblaje del rotor (2300050031)
compensaciónRueda (Ind. 34,08 mm, Ext. 44,04 mm, 6+6 hojas, SuperBack)(1401402405, 1200016205)
Placa trasera (Superback)(1401402300, 1800016052/046)
Escudo térmico Número (1401402341, 2030016065)

Aplicaciones

2000-Hyundai Elantra 2,0 CRDi motor D4EA
2000-Hyundai Santa Fe 2,0 CRDi motor D4EA
2000-08 Hyundai Trajet 2,0 CRDi motor D4EA
2000-04 Hyundai Tucson 2,0 CRDi motor D4EA
2002-06 KIA Carens II 2,0 CRDi motor D4EA

Información relacionada

¿Qué causa el daño del turbo?
Hay una serie de cosas que pueden causar un turbo soplado:

Aceite de motor: su turbo necesita aceite para funcionar correctamente.La falta de aceite, el grado incorrecto de aceite o el aceite de mala calidad provocarán la acumulación de depósitos de carbón y contaminantes en el motor, lo que puede causar daños por abrasión en el turbo.Recomendamos usar aceite totalmente sintético de calidad para evitar que se acumule.

La edad y el kilometraje del coche.Aunque los turbo están diseñados para durar toda la vida útil del vehículo, es posible que se desgasten con el tiempo.Esto podría deberse a la calidad del turbo instalado originalmente o a la fuerza con la que conduce el automóvil.

Sellos agrietados o desgastados.Los sellos dañados entre el compresor y el motor permitirán que el aceite se filtre en el sistema de escape, por lo que el turbo tiene que trabajar más para aumentar la presión de aire.


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